管制员自述延误经历 解释流控原因

发布时间:2017-12-29 编辑:

  发微博介绍流控原因就和郭德纲演出一样,有一大部分要提前问,这段让不让说,还有一段就是直接自己都知道不能说的。如果想问为什么,自己去打开解密频道看吧,此类问题跟当年美国空军用的什么暗号一样绝密!

  首先要分享的是我坐飞机被延误的经历。屌丝一只,每年坐飞机大概五六七八回,碰到的流控不多不少,一来是因为小机场,二来是因为我都是淡季出行。

  因此发个福利,各位以后坐飞机可以有个估计,如果你的行程跟成都、北上广、深圳——这种繁忙机场无关(排名分先后,详情待以后科普),只要天气没有烂到飞行员都不敢上天,一般都流控不大。(当然也有例外,例外后面再说。)

  有一次在成都,我兴冲冲的上了飞机,没有提前上厕所,结果坐在舷窗边看到前面长长地等待道上一个个的飞机,借用同行的话“就像一队排队打饭的悲催孩子”,二三十架飞机排在你前面,再加上落地的,没一个小时是起飞不了了。我那个憋尿憋得,深深体会到了流控的悲伤。

  我的工作是空中交通管制员,英文叫“Air Traffic contorller”,工作几年,见到的飞机雷达目标比我挣得钱还要多(开玩笑的)。每天一上班,就有个软件记录的是流控记录,林林总总大概十几条。我上班前基本上得记住,上海多少分钟一个,北京多少分钟一个,等等。

  你说我从小背公式、背唐诗,背到这么大,成人了,都该生孩子了,还得背这么大一堆毫无规律的数字,我伤心不伤心……

  这不算伤心的,等上班了我还得算,这个飞机和前一个飞机才5分钟,人家要求的是15分钟呢,我怎么盘旋呢?空军今天脾气好不好啊,能不能同意啊?要不先跟前方单位协调一下吧。前方单位说“我自己还转不过来,这个没办法了。”(我们也是在尽力的争取旅客早点安全出行或者回家)。

  做好方案了,空军大哥心情好,也同意我占用一下航道以外的空域盘旋了。我说:“某某航班前方流控,预计你得做机动了”,老机长马上就毛了“我在地面都等了那么久了,怎么还延误啊”(看,机长其实很真心的在为旅客争取权利,他们也想早点回家)。我很伤心,大家都工作的累巴巴的,我嘴皮子不停的指挥你上升下降穿越,心累嘴累的,你一上来就抗拒,怎么这么不懂事呢。但是我们规章很严格的,工作不能说无关的话,我不能说“你不爽我还不爽呢,你以为我想转啊,我不是也是被逼的吗?给你转我还得求空军同意,我还得自己盯着你转,生怕你跟后面的飞机在一起”,我们只能语气平和简练:“没办法啊,前方天气太差,我协调不下了,大家都在转了”,机长才勉强开始转。

  有的时候,还遇到了老外机长……与老外机长解释流控原因……

  不说了一说都是泪……

  不过需要感谢一下那些很配合的机组,现在机组素质上升很多,现在越来越多的机组都是很配合的,很爽快,一说都是“好的,麻烦你再给协调下谢谢啦”,感动的我眼泪哗哗的,就算明知道希望不大,也愿意再打个电话拜托下前方单位,万一有希望呢。

  正文来了,流控怎么来的:一,天气;二,军航;三,航空管制。

  一,天气。前几天我们又集中开会学习了一次高空气象(上班后的休息时间开会,很累啊,为了保护旅客的生命安全啊)。

  假如你是从广州去北京,你坐在机场的时候觉得太阳好柔和,岁月静好,现世安稳。可别高兴太早,你得慢慢过关!北京天气可不一定好!北京没大风,没大风就吹不走雾霾,飞行员就看不见(能见度不好),他找不到跑道,他去哪里落地啊。你说北京有风,那也不一定是好事,风太大了,飞机跟少年派里大海啸下的小船一样,你不害怕?大家说“那照你这么说北京就别飞了”,可以飞,还有很多平静的天气。

  学过气象的都能知道,天空中万米的雨云和地面的不能等同,如果大雨、大风、大雪导致湿度,能见度不够,遭受雷击都是不安全的,飞机不够起飞落地标准飞行员是不能起飞的,这么偏僻的知识没事干谁学啊。

  总结一下,广州到北京这一路经过的湖南、湖北、河南、河北天气太差,都会影响航班。

  请广大气象达人和微博大V弄清楚了之后大力传播,谢谢!

  二,军航。这个就属于不能说太多的部分,美国的空军是海外部署型的,就是他的训练全部在海洋上,他本土是没有多少空军的,他们训练都是在海上,不懂得去看美国空军电影,多帅啊,贴着大海飞。

  三,航空管制。前几年我坐飞机,每次听机长广播,都是听到“由于航空管制原因,我们的飞机预计延误……”联想起那些好几年甚至十几年从来都没有过年回过老家的同事,只能平时靠换班回家,各种失眠症,每次深夜直到凌晨还在守夜,眼里都是血丝的同事,心里委屈的内牛满面,是真的委屈。

  这几年好像经过领导层的沟通,好像不再全部说航空管制原因,也有时说说天气原因啊,军航原因啊什么的。

  大家先搜索一下新闻,近年来飞机制造商空客、波音对中国卖出了多少架飞机,分析报告预计要卖5000架,全球需要3万5。

  孩子们,自豪吧,近年来我国的民航机一直都占全球七分之一。

  这些飞机都挤在中国,你觉得需不需要排队,房价还可以通过涨价,调控来抑制买房,飞机这么多,你说这么多飞机,怎么安全的飞,不是个大问题吗?你总不希望你吃着空姐端来的火锅,唱着歌,突然就有个有着高速上的车速度十倍,一分钟15公里,一秒钟250米的庞然大物和你擦肩而过吧。有同学还是没概念,那你去地铁,隔着那个玻璃,想想比地铁快十倍的东西。感受下。

  我们天天指挥的就是这种东西,天天跟下围棋似的,这个飞机放在这,那个飞机放在那里。这是生死棋局,不能输的啊!

  你觉得走路好走,那你去走走独木桥,去走走高楼间的钢丝。感受下。

  大家坐飞机的时候,或者现在搜索下南航的飞行航线,然后把这几千架飞机放在这航线上,你觉得危险不危险。

  整个民航界为流控做了多少呢?

  先说管制员,管制员面临的工作风险,刚才已经说到了。工作时间完全是倒班制,今天上早上和晚上,明天上下午和晚上守夜。今天睡14:00-17:00,明天睡08:00-10:00和19:00-21:00,晚上14:00-04:00上夜班。

  这种不规律的休息对人体的伤害算不算为了你们的安全的贡献,这种作息对于那些有了小孩的爸爸妈妈更是为难,小孩子多依恋父母啊。他们为了你们能陪你们的孩子,他们离开自己的孩子来上班。

  天天上班来了就是面临风险,稍不留神就是撞飞机的危险,天天上班像走钢丝,心总是累的吧。生活大爆炸里有个桥段,谢尔顿调侃“空中交通管制员自杀率高于牙医”,各位搜索任一关键词即可找到,牙医压力大家也知道吧。

  这还是美国管制员啊。中国的管制员由于体制原因,风险更大,条件更差,可是依然尽心尽责的保障安全。算不算贡献。

  别的还需要说吗?说多了都是泪。

  自行感受吧。

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