高铁VS民航:一个时代的交通运输格局之变

发布时间:2017-12-29 编辑:

  挑战一:票价太贵 票价制定制度缺失

  速度是上去了,票价也高了。即将运营的武广高铁全程票价初定490元,而现有特快硬座140元,硬卧也才248元。据京沪高铁总指挥部有关人士透露,总票价在800元左右。而目前京沪间单程机票全票价格1130元。

  网友质疑:汽车有了,马车少了;出租车有了,黄包车少了。高铁来了,那普通车就会少了。坐不起高铁的百姓怎么办?会否与方便出行的初衷相悖?

  挑战二:能否盈利是个谜

  当初光鲜亮丽的台湾高铁因运量不足,利息过重等原因,营运两年便背下4000多亿债务,董事长引咎辞职。当然,拥有国家意志支持的内地高铁不会出现资金不足的问题,但在高昂的票价面前,是否有足够客流来支撑密集化列次,也不是杞人忧天。

  网友质疑:“年年春运都喊亏”的铁路,真的能够通过发展高铁打破这一魔咒吗?

  民航三招抢客

  1.廉价机票抢客:河南省内郑州-南阳航线一度降至50元,比长途客车更便宜;武广高铁通车定价490元,武汉-广州机票随即打出2.6折,同样490元

  2.开设“空中快线”:多家航空公司开设北京-上海、北京-广州等热门航线的“快线”服务,加密飞行班次,实现航班公交化。

  3.简化登机手续:国航、南航进一步简化登机手续,南航网上值机城市(即可网上办理登机牌的城市)扩至56个,只要发送短信,即可办理手续。

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